Следственный эксперимент при расследовании обстоятельств ДТП

   Важным этапом расследования ДТП является проведение эксперимента. Общей целью проведения следственного эксперимента является проверка и уточнение данных, имеющих значение для дела и установление возможности восприятия каких-либо фактов.

Перед началом проведения эксперимента необходимо определиться с целью его проведения, поскольку  от цели проведения эксперимента  зависит порядок его проведения. То есть, разные цели, стоящие перед следователем, проводящим следственный эксперимент, определяют и различия в тактике его проведения.

 Следственный эксперимент для установления видимости в направлении движения

По принятой методике такой эксперимент проводится следующим образом. При движении на средних  оборотах коленчатого вала включается нужный свет фар, а понятые вместе с водителем наблюдают из кабины, как статист с указкой со световозвращателем (катафотом) движется от автомобиля, пронося указку с катафотом в 20 см от земли. При этом катафот поворачивается видимой и тыльной сторонами через шаг. В момент выхода статиста за пределы видимости катафота подается сигнал его остановки и устанавливается точная граница видимости, от которой замеряется расстояние до передней части ТС. Это расстояние  заносится в протокол следственного эксперимента.

В некоторых методиках при отсутствии катафота предлагается использовать белый лист бумаги, располагающийся аналогично катафоту. Однако не одна имеющуюся методика не содержит тактику определения дальности видимости элементов дороги при ее ограничении метеорологическими условиями( снегопад, туман).

При таких условиях  следственный эксперимент должен сводиться к определению дальности видимости неподвижного объекта, наличие которого в данном месте допускается ПДД, например, в соответствии с дальностью возможного обнаружения габаритных огней попутного транспортного средства или пешехода, имеющего при себе или на одежде световозвращающие элементы.

Если при проведении следственного эксперимента  по установлению видимости, ограниченной в направлении движения метеорологическими условиями, будет установлено полное отсутствие видимости правого края проезжей части или дорожной разметки, разделяющей встречные потоки, следователь должен принять решение о недопустимости продолжения движения ТС, если это действие не повлечет  большую опасность для иных участников движения

 Следственный эксперимент при определении видимости определенного препятствия

В  случае, когда объект на который совершается наезд или с которым происходит столкновение находился в движении кроме установления момента получения водителем транспортного средства возможности увидеть объект, представлявший опасность для движения, необходимо устанавливать скорость  перемещения этого объекта,  момент появления у водителя транспортного средства возможности опознания объекта по характерным признакам.

При проведении такого эксперимента следователи допускают грубые ошибки. Самая распространённая ошибка распространенная  при проведении следственного эксперимента по определению дальности видимости конкретного препятствия, находившегося в движении до наезда,  является определение видимости от транспортного средства на объект, находящийся в месте наезда. При таком подходе с момента получения водителем транспортного средства возможности обнаружить движущийся объект последний к моменту наезда на него преодолевает в поперечном направлении некоторое расстояние.

Следственные методики предлагаю следующую тактику определения момента получения водителем возможности обнаружения подвижного препятствия.

Выбирается контрольный участок дороги протяженностью для человека — 10 м, для велосипедиста — 50 м. Далее определяется из таблицы для ТС-1 расстояние пробега за время 1 с в зависимости от скорости его движения с точностью до 1 м.

Проводится разметка экспериментального участка, согласно схеме:

• наносится мелом (указкой) место наезда;
• наносится полоса движения и направление движения потерпевшего;
• от места наезда вдоль обочины отмеряется пять отрезков длиной, соответствующих длине пути автомобиля за 1 с (5а);
• от места наезда отмеряется пять участков длиной, соответствующих длине пути пешехода (велосипедиста и т. п.) за 1с (5б).

ТС-1 устанавливается на занимаемую полосу так, чтобы его передняя часть была на уровне отметки „5а“; задняя часть препятствия на уровне отметки „5в“.

Включается свет фар, и при работающем двигателе в установленном режиме наблюдатели устанавливают наличие видимости объекта в данной точке.

Если объект не виден, то ТС-1 перемещается в точку „4а“, а объект наезда в точку „4в“, и повторяются вышеизложенные действия до получения результата.

Для определения расстояния, с которого объект можно опознать по контуру, предыдущий участок разбивается на более мелкие, либо откатывается автомобиль назад до появления тени и перемещается вперед до момента опознания объекта; устанавливается расположение автомобиля от объекта наезда в момент его появления в зоне видимости водителя.

По нашему мнению, тактику эксперимента по установлению видимости конкретного движущегося объекта, не ухудшая и не усложняя методики, можно несколько изменить.

Отдельного пояснения требует необходимость распознавания объекта по характерным признакам. Например, видимость нижней части обода колеса велосипеда  не может быть признана моментом обнаружения велосипедиста. Признаки объекта наезда должны быть характерными. Это значит, что припаркованный с нарушением на обочине и не обозначенный должным образом автомобиль может быть признан таковым по характерным признакам, как минимум с появлением в зоне видимости бампера данного транспортного средства или места расположения катафотов на задних брызговиках.

Ориентировочно распознавание объекта по его характерным признакам можно считать обеспеченным при его освещении на высоте около 0,4–0,5 м и более от поверхности проезжей части.

Определенную сложность вызывает следственный эксперимент по определению момента обнаружения объекта, например пешехода, при движении ТС к месту наезда по дуге, например, при повороте направо или налево. Возможность обнаружения пешехода, попадающего в сектор обзора видеорегистратора, и пешехода, попадающего в сектор обзора водителя, значительно отличаются друг от друга. Разница связана возникает  с тем, что автомобильный видеорегистратор чаще всего закреплен близко к центру лобового стекла или далее к пассажирскому сиденью, а видимость пешехода водителем наступает в другой момент с учетом его расположения дальше от лобового стекла и левее (или правее). Кроме того, обзорность водителю обычно ограничена передней стойкой кузова. Данные отличия  упускать нельзя. Ведь расположение водителя определено заводом-изготовителем.

  Подготовка к следственному эксперименту

При  подготовке к проведению следственного эксперимента в условиях недостаточной видимости нужно учесть следующие моменты.

1.Установить границы участка, на котором необходимо обеспечить отсутствие посторонних лиц и иных транспортных средств.

2.Определяя дату проведения эксперимента учитывая контрастность объекта по отношению к окружающей обстановке. Например, нельзя проводить эксперимент летом на фоне темного состояния покрытия при темной окраске объекта, если  ДТП произошло в зимний период времени на заснеженном участке проезжей части.

3. выбрать время суток чтобы максимально точно воспроизвести освещенность места проведения эксперимента, учесть положение солнца по отношению к горизонту, а так же наличие или отсутствие внешних источников света.
4. выбрать место проведения эксперимента. Как правило, он должен проводиться на месте ДТП, однако, в исключительных случаях место может быть другим,  но при условии, что это не окажет влияния на видимость, обзорность, освещенность и восприятие события с рабочего места водителя.

Если ДТП произошло в темное время суток на участке дороги имеющим искусственное освещение необходимо максимально точно устанавливать фактическую работу осветительных приборов в момент ДТП...

5. Транспортное средство должно быть тем же,а при невозможности его использования, иным, но той же марки, модели, окраски и желательно того же года выпуска. На ТС должны быть полностью воспроизведены световозвращающие элементы, а также работоспособность или неработоспособность осветительных приборов, в соответствии с их фактическим расположением на транспортном средстве — участнике ДТП.

6.Объект, на который совершен наезд, должен быть аналогичного размера, цвета и с теми же световозвращающими элементами, что и объект, на который совершен наезд.

При привлечении к проведению следственного эксперимента пешехода по возможности следует пригласить непосредственного участника происшествия. При отсутствии такой возможности привлекаемый статист должен быть одет в одежду, аналогичную той, в которой находился пешеход — участник ДТП, быть такого же роста и комплекции, близким по возрасту.

В обязательном порядке должен быть предварительно установлен темп и характер движения пешехода или иного объекта, на который совершен наезд.

(5)